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蓄电池不充电什么原因引起的
1个回答
充电电流不足:在工作中由于发电机过弱或不发电,将促使充电的电流减少或根本不充电;此外,外线绝缘损坏,产生短路,降低了充电的电流或不能充电。此时应检查发电机皮带的松紧度、线路接头有无松动脱落和电柱头接触是否良好等,从而使发电机保持输出的额定电流。蓄电池的容电量,可用测量电液比重和单格电压来确定,若电液比重低,单格电压不足时,应用较小的电流反复进行3~4次充电与放电,以恢复蓄电池的正常性能。
截流器触点不闭合:当发电机输出电压超过蓄电池电压时,蓄电池应该充电,此时电流表指向“+”极。如因截流器线圈短路、搭铁,触点的间隙、气隙和触点弹簧张力过大等使触点不能闭合,致使不能充电。应检查线路,排除短路、搭铁,调整触点间隙和气隙,降低触点弹簧臂的张力。若截流器触点已经闭合,仍不能充电时,表明触点过脏、接触不良,应予清理。
木隔板损坏,极板翘曲硫化:电液比重过大和内部短路,使木隔板产生腐蚀、损坏以及极板硫化等,使蓄电池不能充电。此时,应拆开连条和上盖,更换木隔板。
极板翘曲硫化,主要是由于充、放电过猛,蓄电池停放过久,电液不纯,比重过小和温度过高等原因。使极板硬脆,产生龟裂变形,活性物质氧化、脱落并呈糊状。造成极板孔隙堵塞,电液不宜渗入,内阻增加。充电时电压过大,温度过高,过早出现气泡;放电时,电压下降速度快,蓄电池容量减少,发动机发出的电流不能过长,定期检查电液比重和液面高度。对暂时不用的蓄电池,要充足电流放于干燥处贮存,并要每月充电一次,以备重新启用时,达到质量正常。
扩展问答
正常电瓶在使用的过程中容量会逐步下降,当容量下降到一定程度时,就应该更换了!容量下降不用专门的仪表测试,自己也能感觉出来。例如熄火后听歌时间变短,以前可以放几个小时没问题,现在可能两个小时就难以启动车辆,冬季早上只能启动1-2次,超过两次后基本就不能启动了!这时候就应该检查一下电瓶健康状态了!
首先要排除电池电压低充不满电的情况,可以通过测试电瓶两段电压来判断。
车辆启动后怠速运转,电池两端电压应该在13v以上。这就代表发电机工作正常,并且随着发动机转速增加其电压可以上升到14V。排除发动机故障,在注意一下是否因为短途行车,在车内使用大功率电器、长时间停放等原因造成充电不足。充电不足也会发生上述现象。
正常电池容量缩小以后也不一定会影响启动车辆,但是启动次数变少。
例如55ah的蓄电池,容量逐步降低至一半的时候,这时候启动车辆还是可以一次成功的。只是启动次数变少而已,可能一次启动不成功第二次就难以启动的情况。而且电池容量还和环境温度有关系!冬季气温零线二十多度,电池容量就会下降一半左右。这也是为
用于过江龙搭线一般都不长,所以第一步需要把两台车尽量靠在一起,一般来说汽车电瓶都在前引擎盖,所以看实际情况要么两车并排要么头对头,其次找到两部车电池,分清楚电池正负极,一般正极都会用红色盖子以及一个+号标示,揭开电极盖用红色电瓶线夹子夹住正电极,同理,接来先夹红色再夹黑色线,接4个电极就算搭线完成,一旦线接好就可以到亏电那台车里给车点火了,搞定之后收线路可以啦,是不是很简单
如果没有万用表,也可以采用这些天马行空的方法来判断:
1、从极柱颜色来区别,极柱呈棕色为正极,呈瓦灰色为负级。
2、一般靠蓄电池外壳上的厂牌正面的极柱为正极,反面是负极。
3、用导线分别与面接线柱连接后,浸入稀硫酸溶液中,有气泡出现的一端是负极,无气泡产生的一端是正极。
4、在蓄电池两极间接一电灯泡 ,构成一回路 。放一小磁针在构成回路的导线下 。磁针所指方向此时应该与导线方向垂直 。用右手法则来判断 ,拇指所指方向就是电流流动方向 。电流从蓄电池正极流出 ,流回蓄电池负极。
5、将蓄电池极柱上的两引线分别插入剖开的马铃薯上,导线周围变绿的是正极;另一极则是负极。
6、用高频放电器来检测对比两个蓄电池 ,有相同反应的一端极性相同 。不过该招要求有已知极性的蓄电池和较为专业的放电器 。
7、柱头粗的是+极(正极),柱头细的是-极(负极)。
8、借助食盐水来判断
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