消音轴承应该是指汽车排气管上的回压阀门,宝马是比较爱用这种阀门的,记得E36的宝马3系就已经开始用这种阀门了。 回压也称为背压,在一些赛车、改装车游戏的中文版中,有一种排气管被翻译成了“猫背”式排气管,其实此翻译诧异,这里的Cat不是猫的意思,而是英文Catalytic converter(三元催化器)的缩写,而背就是Back的意思,也就是指排气系统的背压。 回压也好背压也罢,都是必须存在的,理论... 查看全文
基本上所有的轴承都是从声音来判断是不是损坏了的,因为无论是轴承缺油还是滚动表面损坏都会出现异响,有的是嗡嗡嗡的声音,有的的哄哄哄的声音,只要是你出现这种情况基本上都是轴承出现问题了 最容易损坏的就轮毂轴承了,当轮毂轴承损坏我们就会听到明显的嗡嗡响,但你很难准确的判断是哪个车轮轴承坏了,往往很多情况下响声都是反向的,为了能够准确判断我们需要把车辆架起来,然后通过挨个轮胎... 查看全文
滑板上一个板上面有八个轴承,若是换轴承最好八个都换掉。滑板的轴承进灰或是遇到水会生锈,这样就会直接影响滑板的续航,所以得需要好好清理 拆卸 首先准备好滑板扳手,用扳手拧下固定在轮子外面的螺帽,取下轮子,然后取下锈掉的轴承。 清洁 用纸巾将轴承上的油污、污渍擦掉,轮子上内壁的也擦掉,左右前后的将轮子换一下对轴承的通畅有好处。大概每用一星期清洁一次,使用板时轴承的转动产生的高... 查看全文
磨损量较小的采用垫铜皮和打磨点来快速修复,也可以采用镶套的方法,就是把原来的孔车削一下,在镶一个内套就可以了。 金属磨损的原因,一是金属正常疲劳磨损,这是金属本身固有的特性;二是配合关系问题,零件在加工过程中无论加工的精度有多高,永远无法达到部件配合面100%的配合,从微观上放大观察,金属的配合面只能做到30%—50%,所以配合部位受力面小也是导致金属疲劳磨损的根本原因之一。 如... 查看全文
主减速器的主、从动锥齿轮工作时会承受着巨大的载荷,为了消除安装的原始间隙,以及磨合过程中增大的间隙,减小在锥齿轮传动过程中由于轴向力产生而引起的齿轮轴的轴向位移,从而提高轴的支承刚度,保证主减速器锥齿轮副的正确啮合,所以支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承在主减速器安装时应有一定的预紧力。预紧力的大小与齿轮的安装形式,载荷作用的大小,圆锥滚子轴承的刚度特性以及齿轮转速有紧密... 查看全文
减速器分为中桥和后桥。主要构造分为差速器,盆角齿,减速器壳。过渡箱。轴间差速器。主减速器有两个作用。第一改变动力传输方向。第二为各个档位提供一个共同的传速比。之所以叫主减速器就是不管变速器在什么档位上。这个装置的传动比都市总传动比的一个因子。有了这个传动比可以有效降低对变速器减速能力的要求。这样的设计可以有限减少变速器的尺寸。使车辆布置更合理。 查看全文
(1)依据磨损区段前后端未磨损的轴径尺寸定位加工标准对开模具,模具应采用厚壁钢管制作,两侧要有连接螺孔、定位销孔和排料槽。 (2)空试模具,检查配合情况。 (3)模具内表面用无水乙醇清洗干净后涂刷脱模剂2遍,晾干备用。 (4)用氧-乙炔焰烘烤磨损区段,将渗入金属表面的油脂清除。用角磨机将修复部位打磨出金属原色,用无水乙醇清洗干净。确保表面干净、干燥、结实。 (5)严格按比例调和... 查看全文
跑内圆:就是轴承的内圈与内圈中安装的轴发生滑动,本来内圈与轴是过盈配合的,当发生跑内圆后,说明内圈与轴出现了间隙配合。轴不能固定轴承的内圈了。 跑外圆:也就是轴承的外圈与轴承座出现了间隙配合,导致外圈与轴承座发生滑动。 查看全文
冲压保持架:轴承用的冲压保持架通常是用薄钢板制造,有些例外是用薄黄铜板制造的 冲压保持架的优点是重量较轻,轴承内的空间较大,便于润滑剂进入轴承。 实体保持架:轴承用的实体保持架是用黄铜、钢、轻合金、尼龙或纤维增强酚醛树脂制造的 机削金属保持架通常允许较高的速度,在高加速度情况下,必须使用这种保持架。 必须采取适当的措施(例如油润滑),以保证保持架引导表面和轴承内部提供足... 查看全文
1、 使滚动体之间保持适当的距离,防止相邻滚动体直接接触,以便将摩擦和发热保持在最低水平, 2、使滚动体均匀地分布在整个周边,提供均匀的负荷分布和安静、等速的运行, 3、 在无负荷区引导滚动体,改善轴承内的滚动条件,防止具有破坏性的滑动, 4、分离型轴承在安装或拆卸过程中一个轴承套圈被取下的情况下,保持滚动体。 查看全文
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轴承相关问答:
排气管里消音轴承取掉会怎样
消音轴承应该是指汽车排气管上的回压阀门,宝马是比较爱用这种阀门的,记得E36的宝马3系就已经开始用这种阀门了。 回压也称为背压,在一些赛车、改装车游戏的中文版中,有一种排气管被翻译成了“猫背”式排气管,其实此翻译诧异,这里的Cat不是猫的意思,而是英文Catalytic converter(三元催化器)的缩写,而背就是Back的意思,也就是指排气系统的背压。 回压也好背压也罢,都是必须存在的,理论... 查看全文
如何判断轴承需要更换?
基本上所有的轴承都是从声音来判断是不是损坏了的,因为无论是轴承缺油还是滚动表面损坏都会出现异响,有的是嗡嗡嗡的声音,有的的哄哄哄的声音,只要是你出现这种情况基本上都是轴承出现问题了 最容易损坏的就轮毂轴承了,当轮毂轴承损坏我们就会听到明显的嗡嗡响,但你很难准确的判断是哪个车轮轴承坏了,往往很多情况下响声都是反向的,为了能够准确判断我们需要把车辆架起来,然后通过挨个轮胎... 查看全文
滑板轴承生锈了怎么办
滑板上一个板上面有八个轴承,若是换轴承最好八个都换掉。滑板的轴承进灰或是遇到水会生锈,这样就会直接影响滑板的续航,所以得需要好好清理 拆卸 首先准备好滑板扳手,用扳手拧下固定在轮子外面的螺帽,取下轮子,然后取下锈掉的轴承。 清洁 用纸巾将轴承上的油污、污渍擦掉,轮子上内壁的也擦掉,左右前后的将轮子换一下对轴承的通畅有好处。大概每用一星期清洁一次,使用板时轴承的转动产生的高... 查看全文
电动机轴承体磨损怎么办?
磨损量较小的采用垫铜皮和打磨点来快速修复,也可以采用镶套的方法,就是把原来的孔车削一下,在镶一个内套就可以了。 金属磨损的原因,一是金属正常疲劳磨损,这是金属本身固有的特性;二是配合关系问题,零件在加工过程中无论加工的精度有多高,永远无法达到部件配合面100%的配合,从微观上放大观察,金属的配合面只能做到30%—50%,所以配合部位受力面小也是导致金属疲劳磨损的根本原因之一。 如... 查看全文
汽车主减速器的轴承怎么预紧?
主减速器的主、从动锥齿轮工作时会承受着巨大的载荷,为了消除安装的原始间隙,以及磨合过程中增大的间隙,减小在锥齿轮传动过程中由于轴向力产生而引起的齿轮轴的轴向位移,从而提高轴的支承刚度,保证主减速器锥齿轮副的正确啮合,所以支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承在主减速器安装时应有一定的预紧力。预紧力的大小与齿轮的安装形式,载荷作用的大小,圆锥滚子轴承的刚度特性以及齿轮转速有紧密... 查看全文
减速器有何作用和原理
减速器分为中桥和后桥。主要构造分为差速器,盆角齿,减速器壳。过渡箱。轴间差速器。主减速器有两个作用。第一改变动力传输方向。第二为各个档位提供一个共同的传速比。之所以叫主减速器就是不管变速器在什么档位上。这个装置的传动比都市总传动比的一个因子。有了这个传动比可以有效降低对变速器减速能力的要求。这样的设计可以有限减少变速器的尺寸。使车辆布置更合理。 查看全文
轴承跑内圈后如何紧急修复?
(1)依据磨损区段前后端未磨损的轴径尺寸定位加工标准对开模具,模具应采用厚壁钢管制作,两侧要有连接螺孔、定位销孔和排料槽。 (2)空试模具,检查配合情况。 (3)模具内表面用无水乙醇清洗干净后涂刷脱模剂2遍,晾干备用。 (4)用氧-乙炔焰烘烤磨损区段,将渗入金属表面的油脂清除。用角磨机将修复部位打磨出金属原色,用无水乙醇清洗干净。确保表面干净、干燥、结实。 (5)严格按比例调和... 查看全文
轴承位跑内圆和跑外圆区别
跑内圆:就是轴承的内圈与内圈中安装的轴发生滑动,本来内圈与轴是过盈配合的,当发生跑内圆后,说明内圈与轴出现了间隙配合。轴不能固定轴承的内圈了。 跑外圆:也就是轴承的外圈与轴承座出现了间隙配合,导致外圈与轴承座发生滑动。 查看全文
轴承保持架有哪几种材料?
冲压保持架:轴承用的冲压保持架通常是用薄钢板制造,有些例外是用薄黄铜板制造的 冲压保持架的优点是重量较轻,轴承内的空间较大,便于润滑剂进入轴承。 实体保持架:轴承用的实体保持架是用黄铜、钢、轻合金、尼龙或纤维增强酚醛树脂制造的 机削金属保持架通常允许较高的速度,在高加速度情况下,必须使用这种保持架。 必须采取适当的措施(例如油润滑),以保证保持架引导表面和轴承内部提供足... 查看全文
保持架的作用
1、 使滚动体之间保持适当的距离,防止相邻滚动体直接接触,以便将摩擦和发热保持在最低水平, 2、使滚动体均匀地分布在整个周边,提供均匀的负荷分布和安静、等速的运行, 3、 在无负荷区引导滚动体,改善轴承内的滚动条件,防止具有破坏性的滑动, 4、分离型轴承在安装或拆卸过程中一个轴承套圈被取下的情况下,保持滚动体。 查看全文
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