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蓄电池和500ah锂电池有何区别
1个回答
国家标准对铅酸电池是按10小时充放电率来计算的,对500安时的电池来说充放电流恒定在50安培下,充放10个小时才能充到或放掉500安时的容量。如果是12伏电池,50A的充放电流约为600W的充放电功率,实际使用中如果用电功率小于或等于600W,是能够放出500安时的电池容量的,如果高于600W(50A)的放电功率,实际放出的电量就达不到500安时了,电流越大实际有效容量就越小,实践证明,在持续1C放电电流(500安,约6000瓦)情况下只能放出不到电池额度容量60%左右的电量,而且铅酸电池不允许长时间大电流放电,寿命会缩短。
锂电池特点是充放电宽容度很大,有些动力电池允许达到1C或以上的充放电电流,一般的锂电池也能达到0.5C以上。
可以说在实际使用中锂电池使用条件要比铅酸电池宽容度更高,同时按使用寿命到额度容量80%的标准来看,锂电池充放电循环次数可以达到或超过1000次,铅酸电池一般不会超过500次。锂电池的缺点一是价格贵,二是对充电截止电压精度要求比铅酸要求高,三是电池低温环境下有效容量会大幅下降,四是安全系数比铅酸低。
扩展问答
正常电瓶在使用的过程中容量会逐步下降,当容量下降到一定程度时,就应该更换了!容量下降不用专门的仪表测试,自己也能感觉出来。例如熄火后听歌时间变短,以前可以放几个小时没问题,现在可能两个小时就难以启动车辆,冬季早上只能启动1-2次,超过两次后基本就不能启动了!这时候就应该检查一下电瓶健康状态了!
首先要排除电池电压低充不满电的情况,可以通过测试电瓶两段电压来判断。
车辆启动后怠速运转,电池两端电压应该在13v以上。这就代表发电机工作正常,并且随着发动机转速增加其电压可以上升到14V。排除发动机故障,在注意一下是否因为短途行车,在车内使用大功率电器、长时间停放等原因造成充电不足。充电不足也会发生上述现象。
正常电池容量缩小以后也不一定会影响启动车辆,但是启动次数变少。
例如55ah的蓄电池,容量逐步降低至一半的时候,这时候启动车辆还是可以一次成功的。只是启动次数变少而已,可能一次启动不成功第二次就难以启动的情况。而且电池容量还和环境温度有关系!冬季气温零线二十多度,电池容量就会下降一半左右。这也是为
用于过江龙搭线一般都不长,所以第一步需要把两台车尽量靠在一起,一般来说汽车电瓶都在前引擎盖,所以看实际情况要么两车并排要么头对头,其次找到两部车电池,分清楚电池正负极,一般正极都会用红色盖子以及一个+号标示,揭开电极盖用红色电瓶线夹子夹住正电极,同理,接来先夹红色再夹黑色线,接4个电极就算搭线完成,一旦线接好就可以到亏电那台车里给车点火了,搞定之后收线路可以啦,是不是很简单
如果没有万用表,也可以采用这些天马行空的方法来判断:
1、从极柱颜色来区别,极柱呈棕色为正极,呈瓦灰色为负级。
2、一般靠蓄电池外壳上的厂牌正面的极柱为正极,反面是负极。
3、用导线分别与面接线柱连接后,浸入稀硫酸溶液中,有气泡出现的一端是负极,无气泡产生的一端是正极。
4、在蓄电池两极间接一电灯泡 ,构成一回路 。放一小磁针在构成回路的导线下 。磁针所指方向此时应该与导线方向垂直 。用右手法则来判断 ,拇指所指方向就是电流流动方向 。电流从蓄电池正极流出 ,流回蓄电池负极。
5、将蓄电池极柱上的两引线分别插入剖开的马铃薯上,导线周围变绿的是正极;另一极则是负极。
6、用高频放电器来检测对比两个蓄电池 ,有相同反应的一端极性相同 。不过该招要求有已知极性的蓄电池和较为专业的放电器 。
7、柱头粗的是+极(正极),柱头细的是-极(负极)。
8、借助食盐水来判断
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