山地自行车哪个牌子好？

如果说你是下班骑着遛弯的话，比派骑山地自行车东西还可以吧！能骑然后是那些塑料部分在冬天的时候要注意一点，螺丝方面邀请你一些吧，毕竟他的那个坐姿如果说安不好的话，会晃动的，非常厉害，注意安的时候注意点儿，那个顺序就行了，网上买的东西需要安全车爸车坐，还有挡泥板，包括那些个嗯，他需要的那个车铃都是要自己安装。

车组装完成后，净重31斤，第一辆是永久A9、第二辆是QL500，两车质量很好，骑了近两月没有什么事，QL500比A9要灵活和舒适得多。

质量钢冈的，我3月份买的，给朋友光棍节买的，我的已经骑了4千多公里就打了两回气，上了几回油。上坡也没问题骑着不是很重，性价比没得说了。

档位越多只是证明现在的机械制造技术越来越先进越来越精密了，说白了就是更贵了，它可使你骑行时可选择的档位更多了；然而，这并没什么卵用，因为你最常用的档位还是那几个！你可以不相信，但时间会证明这个是事实！过多的档位会让你操作起来觉得非常复杂，特别是在需要高度集中精力，并随时应对多变地形的越野骑行中，简便的操作尤为重要。所以，精简变速系统，能够让车手更多地将精力集中于骑行当中。而且，越高强度的山地车骑行，越偏重于下坡，变速系统的使用频率也就越少。
从90年代中期开始，主流的山地车的速别一直在进行着改变，发展历程大概是这样的：3x8=24速→3x9=27速→3x10=30速→2x10=20速→2x11=22速→1x11=11速→1x12=12速。山地车的整体速别，是在呈下降趋势的。曾经流行的3x9、3x10等较多的速别，目前已经被前1-2速、后10-12速的较少速别所代替。
经常骑山地车越野的朋友都知道，在骑行过程中，3盘片的配置实际上用处并不大。以我个人为例，在3盘时代，我基本上会用大盘骑公路，中盘爬坡或越野，对于前后速比的调节